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FIT インナー 従来の構造を進化させた高強度複合素材構造 Pimoys ソフトで軽量 風の導入を任意で操作する さらにスムーズなへルメットの脱着ができる 眼鏡やサングラスをスムーズにかけることができるチーク 標準同梱:シールドの曇りを抑えるPinlock 機能 Pinlock 1枚 R 内装フル脱着可能 走行中発生する帽体付近の気流をコントロールし RT-33ベンチレーションの構造 KABUTO PAT. ウェイクスタビライザー 欧州ECE22-05規格と国内MFJ規格をクリアした軽量高剛性帽体 オージーケーカブト 構造を採用 乾燥させる効果があり 整流効果と同時に またこのベンチレーションには MFJ公認 メーカーより Insert ト内部の温度差を平衡に保ち 付属品:SAF-W 操作しやすい形状を採用し計3ヶ所のベンチレーション Original SAF-Wシールド 1 シールドの曇り除去に貢献する 生地を使用 優れた水分調整機能を発揮する :ハイパーガラス繊維と高強度 製品詳細 ブレスガード 負術を軽滅するKabutoの特許システム スペーサー PAT.No 脱着スムーズフォルム ブラックメタリック MY "ウェイクスタビライザー"による気流コントロールで 8インチにフィット 効率良く走行風を導入 空気が外部から入り込んで シャッター機能 :走行中に発生する帽体付近の気流をコントロールし D-リング:D字型スチールリングのあごひも保持装置 使用上の注意 ねじなし エアベンチレーション レースモデルなど厳しい使用環境に適したスタンダードタイプ を同梱 SAFシールドシステム 風洞実験を重ね生まれた 高強度複合素材帽体 前方から強制的に空気を取り入れ A.C.構造 ≪RT-33特徴≫ ヘルメット内部にこもった熱気を排出するKabuto独自のシステム 定呼のある 優れた換気性能と軽量化を両立させている ストレスが少なくスムーズなヘルメットの脱着を実現 64-65cm アルミ合金ヘッドセット ライダーへの負荷を軽減するKabutoオリジナルの機能 特許No.4311691 SOLUTION .4839373 シングルアクションシールドシステム 眼鏡用スリット ヘルメット内部の熱気を UVカットシールド A.C.T.-EVO はインビスタ社の登録商標 自然風合いを持ち が装備されており RT-33ではシェル内部を通過してリアベンチレーションフィンに設けられたエア排出路へとつながるエアルートを確保 を開発 MFJ公認商品 ヘッドベンチレーション:前方からの空気をヘルメット内部に取り入れるシャッター機能付き トッブエアロペンチレーション 走行中に発生するあご付近からの風の巻き込みを軽減 トップエアロベンチレーションシステム:整流効果を行い は本商品には対応しておりません 優れた走行安定性を実現 体表温度を下げ 世界選手権レースでも使用可能な規格 Reg-22.05に加え 安全警告 規格:ECE22-00 新設計 ヘッド 外気温とヘルメッ 肌にあたる部分すべてに肌触りの良い速乾COOLMAX PAT.No.4311691 より効率良く冷気を導入 OGK カバーレス シールド交換システム ステムスペーサー 性能 リアベンチレーションを採用し パッド形状を採用 季節や用途に応じてお好みで脱着可能 ヘルメット内部のエアを排出する 特許No.4839373 チンベンチレーション:前方からの空気をヘルメット内部に取り入れるシャッター機能付き 肌触りのよいCOOLMAX 操作しやすい形状のチン A.C.T.EVO SAF-W 22-05規格:おもに欧州等で使用されている 自転車ヘッドセット 素早いシールド交換を可能にした 自転車ハンドルバー ウィンドシャッターNo.2 冬期や雨天時のシールド曇りを抑えるピンロックシート ウィンドシャッター 眼鏡やサングラスをスムーズにかけることができるチークパッド形状を採用した 負圧効果 13566円 走行中に発生するあご付近の風の巻き込みを軽減するウインドシャッターを同梱 ヘルメット内部の熱気を排出させるシステム シールドの曇りを抑える :シールドのボタンを押しながら手前に引くだけでシールドが外せるスピーディなシールド交換システム(アウプル) クラフトパンチ ハンドメイド DIY 用具 ミニ クラフト パンチ 型抜き 工芸 用品 (20個セット) 防滴防じん構造 約675本 LF DZ MUC353DGFR s2 質量 MEA3201 MEA3502 MEA4300L BL1860B使用 CD 2.5m スペーサー 91PX-52E BL1430使用 s2 4.8m ガイドバー200mm バッテリ充電器別売 s2 3.0m 杉φ50mm 23mlエンジン式と同等の使用感 DZFR MUC355 MUC400 MUC405 動力 18V+18V 18V+18V 18V+18V 18V+18V 18V+18V 18V+18V ガイドバー 300mm 350mm 350mm 350mm 400mm 400mm チェーン形式 91PX-46E 91PX-52E 25AP-76E 25AP-76E 25AP-84E 25AP-84E ハンドル位置 リヤハンドル リヤハンドル リヤハンドル リヤハンドル リヤハンドル リヤハンドル 1充電当たり作業量 杉丸太φ200mm L s2 4.3m ステムスペーサー 搭載 430W 1 MUC352 MUC250 MUC350 UC122 UC121 動力 18V+18V 36V 36V 18V 14.4V ガイドバー 350mm 250mm 350mm 115mm 115mm チェーン形式 91PX-52E 91PX-40E 91PX-52E 25AP-42E 25AP-42E ハンドル位置 トップハンドル トップハンドル トップハンドル トップハンドル トップハンドル 1充電当たり作業量 杉角材50mm 2.9m  MUC204CDZR 18V 太枝モード G MEA5000 MEA5600 MEA6100 動力 エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン ガイドバー 350mm 400mm 自転車ヘッドセット カービングバー仕様:キックバックの発生が少なく ステムスペーサーセット チェーン形式:25AP仕様 杉丸太φ200mm 質量:3kg メーカーより s2 5012B MUC3041 MUC3541 MUC4041 MEA3600M 3.3m 直径10cm目安 DN 25AP-84E 軽量+高回転 ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ 工具レスチェーン調整 ブラシレスモータ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ 振動3軸合成値 lt;2.5m 杉角材50mm 430W 35.2ml 35.2ml 工具レスチェーン調整 ✓ ✓ ✓ 振動3軸合成値 3.0m MUC204DN M 後 s2 4.7m s2 オイルタンクキャップにより枝の引っ掛かりを低減 ✓ 工具レスチェーン調整 ブラシレスモータ 振動3軸合成値 5.4m 5.2kg 5.2kg 5.3kg 5.3kg 5.4kg 5.4kg BL1860B×2使用 CD:25AP-60 91PX-40E ハンドル位置 トップハンドル トップハンドル トップハンドル トップハンドル トップハンドル トップハンドル 1充電当たり作業量 杉角材50mm ねじなし Pimoys 約54本 8インチにフィット MUC256 MUC306 MUC356 MUC204 MUC254 MUC252 動力 18V+18V 18V+18V 18V+18V 18V 18V 18V+18V ガイドバー 250mm 300mm 350mm 200mm 250mm 250mm チェーン形式 25AP-60E 25AP-68E 25AP-76E DN:M11-52 約220本 4.9m ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ 工具レスチェーン調整 ✓ ✓ ✓ ✓ ブラシレスモータ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ 振動3軸合成値 4.0m 4.5kg 4.7kg 4.8kg 3.0kg 3.1kg 4.6kg s2 質量 カービングバー仕様:キックバックの発生が少なく ハンドル位置 トップハンドル リヤハンドル リヤハンドル リヤハンドル リヤハンドル リヤハンドル 消費電力又は排気量 1 バッテリ含む 450mm 450mm 450mm 500mm チェーン形式 91PX-52E 91PX-56E 枝打ちなどの細かい作業に最適プロユースに最適な 約190本 400mm MF MEA3600L s2 質量 4.3kg 3.9kg 3.9kg 3.9kg 4.2kg 4.2kg 直流18V 13633円 秒 CD:25AP-52 DN:M11-60 1 チェーン形式:25AP-52 1充電あたりの作業量 3.9m 5.0m D s2 7.0m LF 動力 AC100V AC100V AC100V AC100V エンジン エンジン ガイドバー 300mm 300mm 350mm 400mm 350mm 400mm チェーン形式 91PX-45E 91PX-46E 91PX-52E 91PX-56E 25AP-76E 4.8m 直流18V 優れた機能性:粘りの高速切断 質量:3kg 商品の説明 軽量+高回転 s2 lt;2.5m 充電式チェンソー 3.6m チェーンスピード22.5m BL1860B使用時 チェーン形式:25AP-521充電あたりの作業量 MUC303 MUC353DPG2 91PX-56E バッテリ 充電器別売ガイドバー長さ:200mm 自転車ハンドルバー s2 質量 4.2kg 4.5kg 4.9kg 5.6kg 5.8kg 6.0kg スライド式Li-ionバッテリ仕様 約650本 防滴防じん構造 BL3622A使用 アウタロータ式ブラシレスモータ搭載+ダイレクトドライブでエンジン式同等の高回転 2.6m MF ※マキタ製品比高トルク s2 4.2m 前 マキタ :約190本 APT 充電器別売 ガイドバー長さ:200mm 約610本 95VP72E 73LP-64E 73LPX-64E 73LPX-72E ハンドル位置 リヤハンドル リヤハンドル リヤハンドル リヤハンドル リヤハンドル リヤハンドル 排気量 32ml 35ml 42.4ml 50ml 55.7ml 60.7ml 工具レスチェーン調整 振動3軸合成値 アルミ合金ヘッドセット 枝打ちなどの細かい作業に最適 プロユースに最適な 優れた重心バランスにより軽い取り回し感 s2 前 赤 140W 1 後3.4m 4.8kg 4.4kg 4.6kg 2.5kg 2.4kg 杉角材50mm 4.2m 約140本 4.4m G 目安 約250本 BL1830使用 ※マキタ製品比 高トルク 4.3m 収納式
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田辺TD「パフォーマンスアップのため、やることはまだ沢山」
カタール初日4番手ハミルトン「トップ集団と比べると少し遅い」
メルセデス、再審請求はペナルティを引き出すためではないと主張
角田裕毅、初開催カタールGP初日は好調な発進
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F1第20戦カタールGPのフリー走行1回目が行なわれ、レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンがトップタイム。アルファタウリ・ホンダの角田裕毅は5番手だった。

フェルスタッペン、レッドブル・ホンダに対するメルセデスF1の行動が「彼らの本性」を表している

マックス・フェルスタッペン(レッドブル・ホンダ)は、前戦サンパウロGPでのハミルトンとのインシデントについて再検証を申し立てるなど、メルセデスがレッドブル・ホンダに対して起こす行動が「彼らの本性」を表していると考えている。

サンパウロGPターン4事件、他のチームも行方を注視。ルクレール「結果でドライビングを調整する」

シャルル・ルクレールは、スチュワードがサンパウロGPでフェルスタッペンが見せたディフェンスにペナルティを科さないのであれば、アプローチを調整しなければいけないと語った。

角田裕毅、サンパウロGP”10秒ペナルティ”に不満「完全に僕のせいじゃないはず」

角田裕毅(アルファタウリ・ホンダ)は、F1サンパウロGPの決勝レースでランス・ストロール(アストンマーチン)との接触により10秒のタイム加算ペナルティを科されたことに、今も納得できていないと語った。

イケル・レクオナ、最後のMotoGPレースは「涙抑えられず大変だった」来季はホンダWSBKに転向

イケル・レクオナはMotoGPでの最後のレースとなった第18戦バレンシアGP終了後、涙を抑えておくことが難しかったと語った。

フェルスタッペンvsハミルトンの”オーバーラン”、再検証の必要はある? ベッテル「僕は不必要だと思う」

アストンマーチンのセバスチャン・ベッテルは、F1サンパウロGPでのマックス・フェルスタッペン(レッドブル)とルイス・ハミルトン(メルセデス)のターン4でのオーバーランについて、再検証する必要のないことだと語った。

元F1ドライバーのモントーヤ、サンパウロGPのフェルスタッペンは「意図的にターン4をワイドに走った」と指摘

元F1ドライバーのファン-パブロ・モントーヤは、F1サンパウロGP決勝の48周目、マックス・フェルスタッペン(レッドブル)はルイス・ハミルトン(メルセデス)を抑え込むために、意図的にターン4をワイドに走ったと信じている。

初開催カタールGP、ドライバーたちも高速コースに期待大「フィジカル的にも挑戦だ!」

チームのシミュレーターでカタールGPのコースを試したドライバーたちは、体力的に厳しいグランプリになるのではないかと予想している。

メルセデス、苦手コンディションだったサンパウロGP勝利で「両タイトルを獲得できると確信」

メルセデスのトラックサイド・エンジニアリングディレクターであるアンドリュー・ショブリンは、暖かいコンディションのサンパウロGPで勝利したことが大きな自信になったと語った。

【トップインタビュー】高橋国光が海を渡り受けた“衝撃”「日本は全てにおいて遅れていた」

半世紀以上に渡ってモータースポーツ界の最前線に身を置いてきた高橋国光氏にmotorsport.comがインタビュー。2輪ライダー時代の知られざるエピソードなどを伺った。

ホンダがモータースポーツに挑む理由:ホンダ・モータースポーツ部長に訊く3

ホンダといえばモータースポーツのイメージが強いメーカーである。今のホンダにとって、F1やスーパーGT、MotoGPなど、モータースポーツに挑む意味とは何なのだろうか?

ニッポンのファンが選ぶ”美しい”F1マシンベスト10

あなたが好きなF1マシンはどれ? ニッポンのF1ファンが選ぶ”美しい”F1マシントップ10。

F1メカ解説|メルセデス、新仕様ウイングをフリー走行でテスト。低ダウンフォースのレースで実戦投入?

今季のタイトルを争うメルセデスとレッドブルは、コース上でのホイール・トゥ・ホイールの戦いと同様に、マシン開発の面でも激しい切磋琢磨を続けている。

F1メカ解説|トルコGP木曜日ピットレーン直送便。特別カラーのおかげで、レッドブルRB16Bの細部が見えた!?

2年連続の開催となったF1トルコGP。このレースは今シーズンの16戦目ということになるが、シーズン終盤になっても各チームがアップデートを持ち込んでいる。

F1メカ解説|メルセデスとレッドブル、激戦のタイトル争い……ライバルに打ち勝つための”空力”セッティング

今シーズン、激しいタイトル争いを繰り広げるレッドブルとメルセデス。争いが激化していくにつれ、両チームのセッティングを細かく変更し、ライバルに対する優位性を生み出そうとしている。

F1メカ解説|超ロングストレート2本のソチに、各チームが持ち込んだハイダウンフォース仕様

シーズン後半戦に突入している2021年のF1。しかし各所で激しいランキング争いが展開されており、その中で少しでもアドバンテージを築こうと、各チームが開発を推し進めている。

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